Κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς, κυκλοφορούν με μεγάλες ταχύτητες ακόμη και στα πεζοδρόμια, κλείνουν ράμπες: όσοι κυκλοφορούν με ενοικιαζόμενα πατίνια φαίνεται μέχρι στιγμής να μην έχουν κανένα φρένο.
Για όσους κυκλοφορούν στο κέντρο της Αθήνας είναι σχεδόν αδύνατο να μην δυσανασχετίσουν στην θέα ενός ενοικιαζόμενου πατινιού. Είναι πιο σπάνιο να παρατηρήσεις έναν οδηγό πατινιού που να κινείται σύμφωνα με τον νόμο παρά το αντίθετο.
Κάποια είναι «σταθμευμένα» σε πεζοδρόμια με τέτοιο τρόπο που ένας πεζός δεν μπορεί να περάσει, άλλα είναι πεταμένα στο δρόμο, μερικοί αναβάτες μπορεί να σε χτυπήσουν καθώς περπατάς αμέριμνος στο πεζοδρόμιο, άλλα μπαίνουν ανάποδα σε δρόμους, ενώ σε πιο ακραίες περιπτώσεις οι αναβάτες είναι δύο στο ίδιο πατίνι. Πάντα βέβαια χωρίς κράνος.
Ηλεκτρικά πατίνια σε πεζοδρόμιο της Αθήνας, Τετάρτη 15 Οκτωβρίου 2025. ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΝΤΑΡΙΝΗΣ/EUROKINISSI
Ο Δήμος Αθηναίων έλαβε την απόφαση να ρυθμίσει αυτό το τοπίο με σχετική κανονιστική διάταξη. Πιο συγκεκριμένα θέλει να ρυθμίσει ειδικούς χώρους στάθμευσης και περιοχές απαγόρευσης κυκλοφορίας ή μειωμένης ταχύτητας που θα απευθύνονται σε όλους τους οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. , ανεξάρτητα αν είναι εκμισθωμένο όχημα ή ιδιόκτητο.
Η κανονιστική τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση το καλοκαίρι, εγκρίθηκε από το Δημοτικό συμβούλιο στις 20 Νοεμβρίου του 2025, και αναμένονταν να έχει ξεκινήσει η εφαρμογή της από τον Ιανουάριο του 2026.
Μέχρι στιγμής όμως δεν την έχουμε δει να οριστικοποιείται για να τεθεί σε εφαρμογή.
ΓΙΑΤΙ ΕΧΕΙ ΑΡΓΗΣΕΙ Η ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗ;
Από την στιγμή που εκδίδεται μια κανονιστική ενός Δήμου (τέτοιες εκδίδονται για να ρυθμίσουν ζητήματα όπως η χρήση κοινόχρηστων χώρων, για τραπεζοκαθίσματα κ.ο.κ) αναλόγως με την φύση της, αυτή περνάει από νομικό ή/και τεχνικό έλεγχο από την αποκεντρωμένη διοίκηση, που ουσιαστικά έχει ως αρμοδιότητα την άσκηση εποπτείας στους Δήμους για την νομιμότητα των αποφάσεων τους.
Ο Δήμος Αθηναίων απέστειλε ως όφειλε τον φάκελο με τον νέο Κανονισμό στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση, αμέσως μετά την απόφαση του ΔΣ και όπως μας εξηγεί η αρμόδια αντιδήμαρχος, Μάρω Ευαγγελίδου, «λόγω της ιδιομορφίας του θέματος και του θεσμικού πλαισίου, έπρεπε να περάσει και από το τμήμα Τεχνικού Ελέγχου και από το Τμήμα ΟΤΑ της αποκεντρωμένης διοίκησης» κάτι που αύξησε τον χρόνο ελέγχων.
Παράλληλα, έχουν υποβληθεί στην Αποκεντρωμένη και δύο ενστάσεις για την κανονιστική: μία από εταιρία εκμίσθωσης ΕΠΗΟ που δραστηριοποιείται στην Αθήνα, και μία από πολίτη. Και αυτές απαιτούσαν χρόνο για τους απαραίτητους ελέγχους.
«Υπάρχει μια συνεχής συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων υπηρεσιών του Δήμου Αθηναίων με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Αποκεντρωμένης Διοίκησης – δηλαδή με το Τμήμα Εποπτείας και τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου» μας λέει ο Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής, Γρηγόριος Ζαφειρόπουλος, περιγράφοντας ότι «από τις υπηρεσίες της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, παρέχονται οδηγίες και στοιχεία, προκειμένου η οριστική απόφαση να είναι στοιχειοθετημένη σωστά και να μπορεί, να εφαρμοστεί».
Μάλιστα όπως σημείωσε, αναμένεται μέσα σε αυτή την εβδομάδα να κατατεθεί από το Δήμο Αθηναίων το τελικό κείμενο για να το εγκρίνουν από την πλευρά τους.
ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΟΡΙΣΤΙΚΟΠΟΙΗΘΕΙ Η ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗ ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ;
Μέχρι να εκδοθεί ο νέος αυτός κανονισμός, ισχύουν οι γενικές διατάξεις του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν.5209/2025) που εφαρμόζεται σε όλη την επικράτεια και αφορούν τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ).
Για να κατανοήσουμε όμως πιο απλά το τι ακριβώς ισχύει, θέσαμε σχετικά ερωτήματα στην Δημοτική Αστυνομία και από την απάντησή της και την μελέτη του ΚΟΚ, κωδικοποιούμε τα παρακάτω:
- Τα οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα έξι (6) χιλιόμετρα την ώρα, αλλά δεν υπερβαίνει τα είκοσι πέντε (25) χιλιόμετρα την ώρα, θεωρούνται και κυκλοφορούν ως ποδήλατα, με την υποχρέωση τήρησης των κανόνων σήμανσης και σηματοδότησης και των απαιτήσεων των ποδηλάτων.
- Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε είκοσι πέντε (25) χιλιόμετρα την ώρα.
- Απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε οδούς όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων υπερβαίνει τα πενήντα (50) χιλιόμετρα την ώρα (σ.σ. πχ Συγγρού, Μεσογείων, Κηφισίας, Αλεξάνδρας)
- Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο., πρέπει να έχουν συμπληρώσει την ηλικία των δώδεκα (12) ετών για οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 6 χλμ./ώρα και την ηλικία των δεκαπέντε (15) ετών για οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 6 χλμ./ώρα αλλά όχι τα 25 χλμ./ώρα. Η παράβαση επισύρει πρόστιμο 30 ευρώ.
- Απαγορεύεται να κινούνται ανά δύο ή και πλείονες παράλληλα. Η παράβαση επισύρει πρόστιμο 30 ευρώ.
- Οι οδηγοί θα πρέπει να φοράνε εγκεκριμένου τύπου προστατευτικό κράνος. Η παράβαση επισύρει πρόστιμο 30 ευρώ. Όπως μας εξήγησαν περαιτέρω «για τη χρήση κράνους, η ευθύνη βαρύνει αποκλειστικά τον αναβάτη. Ο ΚΟΚ δεν μεταφέρει ευθύνη στην εταιρεία εκμίσθωσης για τη μη χρήση κράνους από τον χρήστη. Η εταιρεία παρέχει το μέσο, αλλά ο αναβάτης οφείλει να συμμορφώνεται με τους κανόνες ασφαλείας».
- Απαγορεύεται να χρησιμοποιούν εν κινήσει ακουστικά που έχουν συνδεθεί με φορητά ραδιόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές.
- Σε οδούς, οι οποίες έχουν λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση ποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων, απαγορεύεται στους οδηγούς των Ε.Π.Η.Ο. να χρησιμοποιούν το υπόλοιπο του οδοστρώματος. Η παράβαση επισύρει πρόστιμο 30 ευρώ.
- Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει ότι στους πεζοδρόμους και λοιπούς Κοινόχρηστους Χώρους όπου κυκλοφορούν πεζοί, τα Ε.Π.Η.Ο. κινούνται με ανώτατη ταχύτητα τα 6χλμ/ώρα, ταχύτητα που σύμφωνα με τον ΚΟΚ ομοιάζει την ταχύτητα γρήγορης βάδισης του πεζού. Επίσης επιβάλλει την αποβίβαση από το όχημα σε περίπτωση όχλησης πεζών.
- Για να θεωρηθεί ότι ένας οδηγός έχει διαπράξει παράβαση ως προς την στάθμευση θα πρέπει να γίνει επ` αυτοφώρω.
- Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. (όπως και με τα ποδήλατα), εφόσον το όχημά τους δεν διαθέτει δείκτες κατεύθυνσης, πριν από την αλλαγή κατεύθυνσης, δίνουν με το χέρι τους την κατάλληλη
- Σε οδούς με δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας, η οδήγηση των Ε.Π.Η.Ο. Στη δεξιά λωρίδα είναι υποχρεωτική. Η παράβαση επισύρει πρόστιμο 30 ευρώ
Αν ένας πολίτης διαπιστώσει παράβαση μπορεί να υποβάλει καταγγελία στη Δημοτική Αστυνομία ή στην Ελληνική Αστυνομία. Η ταυτοποίηση του οχήματος μπορεί να γίνει μέσω του σειριακού αριθμού του Ε.Π.Η.Ο, των στοιχείων της εταιρείας ή μέσω επιτόπιου ελέγχου, εξηγούν στην απάντησή τους από την Δημοτική Αστυνομία.
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΝΤΑΡΙΝΗΣ/EUROKINISSI
«Η Δημοτική Αστυνομία διενεργεί συστηματικούς ελέγχους δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις περιπτώσεις μαζικής απόθεσης Ε.Π.Η.Ο. σε κοινόχρηστο χώρο. Επισημαίνεται ότι κατά το έτος 2025, η Δημοτική Αστυνομία βεβαίωσε 2.826 παραβάσεις περί μαζικής απόθεσης Ε.Π.Η.Ο. από εταιρείες εκμίσθωσης.
Παρά τους ελέγχους, η βεβαίωση παραβάσεων για μεμονωμένη στάθμευση (π.χ. ένα πατίνι παρατημένο στη μέση του πεζοδρομίου) καθίσταται εξαιρετικά δυσχερής στην πράξη. Αυτό συμβαίνει διότι, σύμφωνα με το άρθρο 38, ο παραβάτης πρέπει να εντοπιστεί επ’ αυτοφώρω» συμπληρώνουν.
ΤΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΘΑ ΦΕΡΕΙ Η ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗ, ΟΠΩΣ ΕΧΕΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ;
Με τη κανονιστική θα οριστούν με σαφήνεια τα σημεία όπου θα επιβάλλεται να σταθμεύουν οι εταιρείες τα πατίνια τους, από ποιούς δρόμους θα απαγορεύεται εντελώς να περνούν και που θα πρέπει να κινούνται με μειωμένη ταχύτητα.
Όπως είχε παρουσιαστεί τον προηγούμενο Νοέμβριο ο Δήμος θέλει να καθορίσει συγκεκριμένες περιοχές απαγόρευσης εισόδου, κυκλοφορίας και στάθμευσης για όλα τα Ε.Π.Η.Ο. Αυτά αποτυπώθηκαν στον παρακάτω χάρτη και περιλαμβάνουν οδούς όπως: ο πεζόδρομος της Ερμού (Από Πλ. Συντάγματος έως Αιόλου) , πεζόδρομος της Αιόλου (Από Ερμού έως Σοφοκλέους), Λεωφόρος Αλεξάνδρας (Από Λ. Κηφισίας/ Β. Σοφίας έως Πατησίων) και Λ. Β. Όλγας (Από Λ. Β. Κωνσταντίνου/ Αρδηττού έως Λ. Β. Αμαλίας).
Επιπλέον, όπως ψήφισε το Δημοτικό Συμβούλιο στην προς έγκριση κανονιστική, θα απαγορεύονται η στάθμευση και κίνησή τους γύρω από την περιοχή της Ακρόπολης και του ιστορικού κέντρου, σε άλση, στον Εθνικό Κήπο και σε λόφους.
Χάρτης που καταγράφει, με κόκκινο τις περιοχές Πλήρους Απαγόρευσης Κυκλοφορίας & Στάθμευσης ΕΠΗΟ για όλους. Με πράσινο, τις περιοχές Κυκλοφορίας Μειωμένης Ταχύτητας ΕΠΗΟ (6 χλμ/ώρα). Και τα σημεία που προβλέπονταν ως χώροι ειδικής στάθμευσης
Στην περιοχή του αρχαιολογικού χώρου Κεραμεικού και Ψυρρή, αναφέρονται ως περιοχές μειωμένης ταχύτητας (6χλμ/ώρα).
Για όλα τα παραπάνω ο Δημος θα έχει σήμανση γύρω από τις εν λόγω περιοχές και παράλληλα οι εταιρίες εκμίσθωσης θα υποχρεούνται να ενημερώνουν με κάθε τρόπο τους χρήστες τους για όλες τις σχετικές ρυθμίσεις που ισχύουν στα διοικητικά όρια του Δήμου Αθηναίων.
Λεπτομερείς κανόνες θα υπάρχουν και ως προς την στάθμευση, η οποία θα γίνεται μόνο σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους που θα οριστούν και θα μισθώνουν οι εταιρείες ενοικίασης στον κοινόχρηστο χώρο.
Σε κάθε περίπτωση με βάση όσα είχαν παρουσιαστεί στην αρχική κανονιστική αυτή θα επεβαλε στις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα διοικητικά του όρια, να αποστέλλουν σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα κίνησης όλου του στόλου τους, για να υπάρχει έλεγχος.